| 凭借７．５万平方米场馆面积、４００多家国内外整车参展厂家成为今年规模最大的汽车展会，而且也因为国内外著名汽车企业的高度重视成为中国汽车产业入世前的最后一次盛宴。
全国诸多媒体发出惊叹，何以刚刚举办两届的长春车展能够做到坐二望一超过了上海车展，直逼北京车展？其实，我们细细做一下市场分析，不难看出长春汽博会“热闹”的门道。
利用地方政策开辟市场
长春作为一汽的大本营，曾经让很多厂家心怀疑虑，认为地方保护会给这些外地汽车造成一定的生存压力，所以他们在考虑市场时，常常有意无意地绕开吉林，选择其他地区。但今年４月份，长春市政府明确表示，放开汽车消费政策，以宽阔的胸襟欢迎所有厂家来长竞争。这使很多企业打消顾虑，开始重新确立自己对吉林市场的开发策略。
最明显的反应从上汽身上体现得淋漓尽致。在７月份首批桑塔纳进入长春出租车市场的时候，上海大众在自己家的网站首页登载了这一新闻：汽博会举办前一天５００辆桑塔纳再次挺进长春出租车市场；同一天，上海大众在长春的第一家特许经销商落户；汽博会上，上汽总裁胡茂元亲临汽博会现场，“检阅”上汽汽车；奇瑞轿车也大造声势，收获颇丰。上汽是否已经向一汽“大本营”发起总攻？作为上汽在吉林的品牌形象代理，长春金达洲汽车有限责任公司有关负责人对这个问题表现出明显的调，只是说：“我们压力很大，毕竟是在最大的竞争对手的老家争市场。”
上海通用有限公司公关部经理黄华琼则直言不讳地说，“来长参展原因之一就是因为，这次是长春市政府热情邀请我们参展，我们希望能借此与地方政府建立良好的合作关系，这对企业以后在地方的发展会有很大帮助。”
为入世争抢筹码
每一家企业都希望在入世之前抢占更多的市场。对于德国大众这样的国外企业来说，每占有一块市场，就意味着在未来的拼杀中先走一步。正如德国大众总裁皮耶希博士在长春接受记者采访时说：“我们有充分的理由相信，中国将成为世界上增长最快的汽车市场之一。”所以，虽然德国大众目前在中国的两家合资轿车企业，上海大众汽车有限公司和一汽－大众汽车有限公司市场占有率已经分列前两位，但德国大众显然胃口更大，皮耶希博士在长明确指出：“我们两家合资企业市场占有率要达到５２％。”
而对于国内企业来讲，面对入世的竞争压力，显然无论资金和技术都不是他们的优势，只有市场才是他们未来在寻求重组和合作的时候坐在谈判桌前最重要的筹码，才是他们可以与国外厂商抗衡的重要资本。同时，有效的市场营销以及售后服务网络也被国外厂商最为看重，所以汽车新生代企业把自己的网络、配送（包括服务）直接推进到国内各级市场，吉林自然在计划当中。毕竟以最快的速度占领更多有效的市场具有更大的意义。
转换战场新策略
江苏南亚自动车公司的英格尔和优尼柯汽车在国内很多城市的知名度很高，但他们一直没有把市场重点放在吉林。因为这方面宣传不多，所以在长春的销量不多。此次来长参加汽博会，就是打算在产量不断提高之后，在保持原有城市销售力度的同时，重点开发吉林市场。
事实上，与南亚类似，目前不少国内汽车频在制定市场开发战略的时候，往往把北京、上海、广州、武汉、成都等经济发达、市场相对成熟的地区作为一级市场。经过几年的开发之后，这些地区的市场饱和程度很高，竞争已经进入白热化阶段，哪怕再提高１％的市场份额都要付出极大的艰辛和努力。与这种困难相比，长春这种一直被一汽“垄断”市场的城市反而更具开发价值。二级市场的市场份额增长水平自然成为所有汽车厂商关心的问题。长春成为“焦点”城市也就有了自然的理由。同样，长春汽博会受重视、火爆也就是理所应当的了。
新文化报 2001-08-29
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